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오토바이 시동이 걸리지 않을 때, 가장 먼저 배터리를 의심하는 건 당연한 일이에요. 그런데 배터리 전압은 정상이라고 하는데도 시동이 안 걸린다면 정말 당황스럽죠. 이런 상황은 단순히 배터리 문제로 치부할 수 없는 복잡한 원인이 숨어있을 가능성이 높아요.
이 글에서는 배터리가 정상인 오토바이가 시동 불능일 때, 어떤 핵심 부품들을 체계적으로 점검해야 하는지 자세히 알려드릴게요. 제네레이터, 레귤레이터 같은 주요 전기 부품부터 점화 및 연료 계통, 그리고 간과하기 쉬운 안전 스위치까지, 당신의 오토바이가 다시 힘차게 달릴 수 있도록 돕는 실질적인 정보를 얻어가세요.
시동 불능, 배터리 정상의 오해와 진실
오토바이 시동이 걸리지 않을 때 배터리를 점검했는데 전압이 정상으로 나온다면, 많은 운전자들이 혼란스러워 해요. 이때 '배터리 정상'이라는 의미를 정확히 이해하는 것이 문제 해결의 첫걸음이에요. 배터리 전압이 12V 이상으로 측정된다고 해서 반드시 시동을 걸 수 있는 충분한 시동 전류(CCA)를 제공한다는 뜻은 아니거든요.
배터리 수명이 다했거나 내부 저항이 높아진 경우, 부하가 걸리는 시동 시에는 순간적으로 전압이 급락하며 필요한 전류를 공급하지 못할 수 있어요. 또한, 오토바이 시동은 배터리 외에도 점화, 연료, 압축 등 다양한 시스템이 유기적으로 작동해야 가능해요. 배터리가 정상처럼 보여도 다른 시스템에 문제가 있다면 시동은 당연히 걸리지 않아요.
특히, 계기판에 불이 들어오거나 경적, 미등 같은 전기 장치가 작동하더라도 시동 모터만 약하게 돌거나 아예 돌지 않는다면, 배터리 자체의 성능 저하 또는 시동 회로 내 다른 부품의 문제일 가능성이 커요. 이러한 상황에서는 배터리 전압만 확인하고 넘어가기보다는, 다른 핵심 부품들을 면밀히 살펴봐야 해요.
배터리 정상 상태와 시동 불능 원인 비교표
| 증상 | 배터리 문제일 가능성 | 다른 부품 문제일 가능성 |
|---|---|---|
| 시동 모터가 전혀 돌지 않음 | 완전 방전, 단자 부식/이완 | 퓨즈 끊어짐, 시동 스위치 불량, 시동 릴레이 고장 |
| 시동 모터가 약하게 돌다가 멈춤 | 배터리 성능 저하 (CCA 부족) | 시동 모터 자체 불량, 엔진 압축 문제 |
| 시동 모터는 도는데 엔진이 점화되지 않음 | 매우 낮은 가능성 | 점화 플러그/코일, 연료펌프, 인젝터 문제 |
핵심 점화 계통 정밀 점검
배터리가 정상인데 시동이 걸리지 않는다면, 가장 먼저 점화 계통을 의심해봐야 해요. 엔진은 연료와 공기를 혼합하여 압축한 뒤, 점화 플러그에서 발생하는 스파크로 폭발시켜 동력을 얻거든요. 이 스파크가 제대로 발생하지 않으면 아무리 배터리가 쌩쌩해도 시동은 불가해요.
핵심 부품으로는 점화 플러그, 점화 코일, 그리고 이들을 연결하는 플러그 와이어가 있어요. 점화 플러그는 소모품으로, 오랜 사용으로 전극이 마모되거나 카본이 쌓이면 스파크가 약해지거나 아예 발생하지 않을 수 있어요. 오토바이 제조사마다 다르지만, 보통 1만~2만 km 주행 시 점검 또는 교체를 권장해요.
점화 코일은 배터리 전압을 수만 볼트의 고전압으로 승압하여 점화 플러그에 공급하는 역할을 해요. 코일 자체의 단선이나 내부 절연 파괴로 고장이 날 수 있으며, 이 경우 점화 플러그로 전류가 제대로 전달되지 않아 스파크가 발생하지 않아요. 플러그 와이어 역시 노후화되어 저항이 커지거나 피복이 손상되면 전류 전달에 문제가 생길 수 있어요.
자가 점검으로는 점화 플러그를 뽑아 육안으로 상태를 확인하거나, 엔진에 장착된 상태에서 시동을 걸 때 스파크가 튀는지 확인해 볼 수 있어요 (주의 필요). 전문가에게 맡기는 것이 가장 안전하고 정확하지만, 기본적인 상태 확인은 해볼 수 있어요.
점화 계통 부품별 증상 및 점검법
| 부품 | 예상 문제 증상 | 점검 방법 |
|---|---|---|
| 점화 플러그 | 스파크 미발생 또는 약함, 시동 불량, 출력 저하 | 탈거 후 육안 확인 (색상, 전극 마모), 스파크 테스트 |
| 점화 코일 | 고전압 불량, 특정 실린더 실화, 시동 불가 | 저항 측정, 전용 진단 장비 사용 |
| 플러그 와이어 | 절연 손상, 고저항, 누전으로 인한 스파크 저하 | 육안으로 균열/손상 확인, 저항 측정 |
정확한 연료 공급 계통 확인
배터리가 정상이더라도 오토바이 시동이 걸리지 않는다면, 연료 공급 계통에 문제가 있을 가능성도 매우 높아요. 엔진은 점화만으로는 작동할 수 없고, 적절한 시기에 충분한 양의 연료가 공급되어야만 정상적인 연소 과정을 거쳐 시동이 걸려요. 연료 계통의 문제는 점화 불량과 유사한 시동 불능 증상을 보이기 때문에 혼동하기 쉽죠.
주요 점검 부품으로는 연료 펌프, 연료 필터, 연료 인젝터(또는 기화기), 그리고 연료 라인이 있어요. 연료 펌프는 연료탱크에서 엔진으로 연료를 보내는 역할을 해요. 펌프가 고장 나거나 작동하지 않으면 엔진에 연료가 공급되지 않아 시동이 걸리지 않고요. 키를 ON으로 돌렸을 때 "위이잉"하는 연료펌프 작동음이 들리는지 확인해볼 수 있어요.
연료 필터는 연료 내 불순물을 걸러주는 역할을 하는데, 오랜 사용으로 필터가 막히면 연료 흐름이 방해받아 연료 공급량이 부족해질 수 있어요. 특히 오래된 오토바이에서 이 문제가 자주 발생하곤 해요. 인젝터(또는 기화기)는 연료를 미세하게 분사하는 역할을 하는데, 막히거나 고장 나면 역시 연료가 제대로 분사되지 않아 시동이 어려워져요.
마지막으로 연료 라인에 균열이 생겨 연료가 새거나, 이물질로 인해 막히는 경우도 시동 불능의 원인이 될 수 있으니 육안으로 꼼꼼히 확인하는 것이 중요해요.
연료 계통 부품별 문제점
| 부품 | 고장 원인 | 시동 불능 증상 |
|---|---|---|
| 연료 펌프 | 모터 고장, 전기적 문제, 릴레이 불량 | 연료펌프 작동음 없음, 연료 압력 부족 |
| 연료 필터 | 오랜 사용으로 인한 이물질 축적, 막힘 | 연료 공급량 부족, 시동 지연 또는 불가 |
| 인젝터/기화기 | 막힘, 고장, 밸브 작동 불량 | 연료 분사 불량, 엔진 실화, 시동 불가 |
시동 장치 및 전기 회로 진단
배터리가 정상인데도 시동 모터가 전혀 돌지 않거나 힘없이 돈다면, 시동 장치 자체나 관련 전기 회로에 문제가 있을 수 있어요. 오토바이 시동을 거는 핵심 부품은 시동 모터와 시동 릴레이(솔레노이드)인데, 이들이 고장 나면 배터리가 아무리 멀쩡해도 엔진을 구동시킬 수 없어요.
시동 모터는 배터리 전력을 받아 엔진 크랭크축을 돌려 시동을 거는 역할을 해요. 모터 내부의 브러시 마모, 코일 단선 또는 소손 등으로 고장 날 수 있죠. 시동 버튼을 눌렀을 때 '딸깍' 소리만 나고 모터가 돌지 않거나, 시동음이 너무 느리다면 모터 자체의 문제를 의심해볼 수 있어요.
시동 릴레이는 시동 버튼과 시동 모터 사이에 위치하며, 시동 버튼을 누르면 배터리의 큰 전류를 시동 모터로 연결해주는 스위치 역할을 해요. 릴레이가 고장 나면 시동 버튼을 눌러도 전력이 시동 모터로 전달되지 않아 시동이 불가능해요. 릴레이 고장은 보통 '딸깍'하는 소리마저 나지 않거나, 소리는 나는데 시동 모터가 돌지 않는 것으로 나타날 수 있어요.
또한, 시동 회로를 보호하는 퓨즈가 끊어졌거나 배선이 손상된 경우에도 시동이 걸리지 않아요. 육안으로 퓨즈 박스를 확인하여 끊어진 퓨즈가 없는지 점검하고, 배선 커넥터들이 잘 연결되어 있는지 확인해 보는 것이 좋아요.
시동 장치 및 전기 회로 점검 항목
| 부품 | 문제 증상 | 점검 내용 |
|---|---|---|
| 시동 모터 | 모터 소리 약함, 아예 돌지 않음 | 배터리 직결 테스트, 브러시/코일 상태 확인 |
| 시동 릴레이 | '딸깍' 소리는 나지만 시동 모터 무반응 | 릴레이 입력/출력 전압 측정, 교체 테스트 |
| 퓨즈 | 주요 전기 장치 작동 불능, 시동 불가 | 퓨즈 박스 내 끊어진 퓨즈 육안 확인, 교체 |
발전 및 전압 조절 장치 문제
배터리가 정상이라고 해도, 발전 및 전압 조절 장치에 문제가 있다면 시동 불능으로 이어질 수 있어요. 특히 제네레이터(스테이터)와 레귤레이터(정류기)는 오토바이의 전기 시스템에서 매우 중요한 역할을 담당해요. [검색 결과 4, 9]에서도 이 두 부품의 중요성을 강조하고 있어요.
제네레이터는 엔진이 작동하면서 교류 전기를 생산하는 역할을 해요. 이 전기는 오토바이의 모든 전기 부품에 전력을 공급하고 배터리를 충전하는 데 사용되죠. 제네레이터가 고장 나면 주행 중에 배터리가 방전되어 시동이 꺼지거나, 다음 시동 시 충분한 전력이 없어 시동 불능 상태가 될 수 있어요. 배터리 전압이 일시적으로 정상으로 보여도, 실제로 시동 시 필요한 고전류를 유지하지 못하게 되는 것이에요.
레귤레이터는 제네레이터에서 생산된 교류 전기를 직류로 바꾸고, 전압을 오토바이에 적합한 수준(보통 13.5V ~ 14.5V)으로 조절해주는 역할을 해요. 레귤레이터가 고장 나면 과충전으로 배터리가 손상되거나, 반대로 충전이 제대로 이루어지지 않아 배터리 성능이 급격히 저하될 수 있어요. 이로 인해 주행 중 시동이 꺼지거나, 재시동이 어려워지는 문제가 발생할 수 있죠.
시동이 걸린 상태에서 배터리 단자에 전압계를 연결하여 전압을 측정했을 때 12V 미만으로 떨어지거나 15V 이상으로 높게 나온다면, 제네레이터나 레귤레이터의 고장을 의심해봐야 해요. 특히 [검색 결과 4]에서 밧데리 교체 시 레귤레이터와 제네레이터를 함께 확인하라고 권장하는 이유가 여기에 있어요.
발전/전압 조절 장치 역할 및 이상 징후
| 부품 | 주요 역할 | 이상 징후 |
|---|---|---|
| 제네레이터 (스테이터) | 엔진 동력으로 교류 전기 생산 | 배터리 지속적 방전, 주행 중 시동 꺼짐 |
| 레귤레이터 (정류기) | 교류를 직류로 변환, 전압 안정화 | 배터리 과충전/충전 불량, 전기 장치 오작동 |
안전 스위치 및 배선 세밀 점검
많은 오토바이 운전자들이 간과하기 쉬운 부분이지만, 안전 스위치나 단순한 배선 문제로 인해 배터리가 정상인데도 시동이 걸리지 않는 경우가 의외로 많아요. 오토바이에는 운전자의 안전을 위해 여러 안전 장치가 내장되어 있는데, 이 스위치들이 오작동하거나 고장 나면 시동 회로를 차단해서 시동을 방지하거든요.
가장 흔한 안전 스위치로는 킬 스위치(엔진 정지 스위치), 사이드 스탠드 스위치, 클러치 레버 스위치, 그리고 기어 중립 스위치 등이 있어요. 킬 스위치가 ON이 아닌 OFF 상태로 되어있거나, 사이드 스탠드가 내려져 있는 상태, 또는 클러치 레버를 잡지 않고 시동을 거는 경우(기종에 따라 다름) 시동이 걸리지 않도록 설계되어 있어요. 이러한 스위치들이 물리적으로 고착되거나 내부 접점이 불량해지면 실제로는 안전한 상태인데도 시동이 차단될 수 있어요.
또한, 오토바이 곳곳에 연결된 배선은 진동이나 습기, 노후화로 인해 피복이 손상되거나 커넥터가 헐거워질 수 있어요. 특히 배터리 단자나 주요 전기 부품의 접촉 불량은 큰 전류가 흐르는 시동 회로에 치명적인 영향을 줄 수 있어요. 접촉 불량은 저항을 높여 전압 강하를 유발하고, 이로 인해 시동 모터나 점화 계통에 충분한 전력이 공급되지 않을 수 있죠.
시동이 안 걸릴 때는 이들 스위치의 작동 상태를 하나하나 확인해보고, 주요 배선 및 커넥터의 연결 상태와 부식 여부를 육안으로 점검하는 것이 필요해요. 작은 문제라도 시동 불능이라는 큰 결과로 이어질 수 있으니 꼼꼼히 살펴보세요.
안전 스위치 및 배선 점검 포인트
| 항목 | 점검 내용 |
|---|---|
| 킬 스위치 | 'RUN' 또는 'ON' 위치 확인, 접점 불량 여부 확인 |
| 사이드 스탠드 스위치 | 스탠드 완전히 올렸는지 확인, 스위치 고착/손상 점검 |
| 클러치/중립 스위치 | 클러치 레버 끝까지 당겼는지, 기어 중립 확인, 스위치 불량 여부 |
| 배선 및 커넥터 | 피복 손상, 단선, 접촉 불량, 부식 여부 육안 확인 |
❓ 자주 묻는 질문 (FAQ)
Q1. 배터리 전압이 12.5V인데 시동이 안 걸려요. 왜 그런가요?
A1. 전압이 정상이어도 배터리 내부 저항이 높아 시동에 필요한 순간적인 대전류(CCA)를 공급하지 못할 수 있어요. 또한, 점화, 연료, 시동 모터 등 다른 계통에 문제가 있을 가능성도 높아요.
Q2. 시동 버튼을 누르면 '딸깍' 소리만 나고 아무 반응이 없어요. 무엇이 문제일까요?
A2. 이 소리는 주로 시동 릴레이(솔레노이드)가 작동하는 소리일 수 있어요. 릴레이 자체의 고장이나, 배터리 단자 연결 불량, 시동 모터 불량을 의심해볼 수 있어요.
Q3. 계기판에 불은 잘 들어오는데 시동 모터가 약하게 돌다가 멈춰요.
A3. 배터리 CCA 부족(수명 저하) 또는 시동 모터의 문제일 수 있어요. 배터리 단자 부식이나 연결 불량도 비슷한 증상을 유발해요.
Q4. 시동을 걸 때 연료펌프 소리가 나지 않아요.
A4. 연료 펌프 자체의 고장, 퓨즈 끊어짐, 또는 연료 펌프 릴레이 불량일 수 있어요. 연료가 부족한 경우에도 소리가 나지 않을 수 있어요.
Q5. 점화 플러그는 언제 교체해야 하나요?
A5. 오토바이 종류와 제조사에 따라 다르지만, 보통 1만~2만 km 주행 시 점검 또는 교체를 권장해요. 수시로 육안 점검하여 상태를 확인하는 것이 좋아요.
Q6. 제네레이터 고장은 어떻게 알 수 있나요?
A6. 시동이 걸린 상태에서 배터리 전압을 측정했을 때 12V 미만이거나, 주행 중 배터리가 계속 방전된다면 제네레이터 고장일 가능성이 높아요.
Q7. 레귤레이터 고장 시 어떤 증상이 나타나나요?
A7. 배터리 과충전(전압 15V 이상) 또는 충전 불량(전압 13V 미만)이 주요 증상이에요. 심하면 배터리가 부풀어 오르거나 헤드라이트가 깜빡이는 현상도 발생해요.
Q8. 킬 스위치가 OFF 상태인데도 시동이 걸리나요?
A8. 아니요, 킬 스위치가 OFF 상태에서는 시동이 걸리지 않도록 설계되어 있어요. 시동 전 항상 킬 스위치 위치를 확인해야 해요.
Q9. 사이드 스탠드를 내린 채로 시동이 걸리지 않는 것이 정상인가요?
A9. 네, 대부분의 최신 오토바이는 안전을 위해 사이드 스탠드가 내려져 있으면 시동이 걸리지 않거나 기어를 넣으면 시동이 꺼지도록 설계되어 있어요.
Q10. 클러치를 잡아야만 시동이 걸리는 오토바이도 있나요?
A10. 네, 일부 수동 기어 오토바이에는 클러치 레버 스위치가 있어, 클러치를 완전히 잡아야만 시동이 걸리도록 되어 있어요. 매뉴얼을 확인해보세요.
Q11. 퓨즈가 끊어졌는지 어떻게 확인하나요?
A11. 오토바이 퓨즈 박스를 열어 퓨즈 내부의 금속 선이 끊어졌는지 육안으로 확인하거나, 멀티미터로 통전 테스트를 해볼 수 있어요.
Q12. 시동 모터 불량 시 자가 수리가 가능한가요?
A12. 브러시 교체 등 비교적 간단한 수리도 가능하지만, 전문적인 지식과 도구가 필요해요. 대부분의 경우 정비소에서 시동 모터 교체를 권장해요.
Q13. 연료 필터는 얼마나 자주 교체해야 하나요?
A13. 오토바이 모델 및 주행 환경에 따라 다르지만, 일반적으로 2만~4만 km마다 교체를 권장해요. 매뉴얼을 확인하거나 정비사와 상담해 보세요.
Q14. 엔진 오일 부족도 시동 불량의 원인이 될 수 있나요?
A14. 직접적인 시동 불능의 원인은 아니지만, 오일 부족으로 인한 엔진 내부 부품의 과도한 마찰은 시동 모터에 부하를 주어 시동을 어렵게 할 수 있어요.
Q15. 겨울철 저온 시동 불량이 잦은데, 배터리 외에 뭘 봐야 할까요?
A15. 추운 날씨는 배터리 성능을 저하시킬 뿐만 아니라, 점화 플러그나 연료 계통에도 영향을 줄 수 있어요. 특히 점화 계통 부품의 상태를 점검해 보세요.
Q16. 시동이 걸리지 않을 때 시동 스프레이(시동 보조제)를 사용해도 될까요?
A16. 비상시에 잠시 사용해 볼 수 있지만, 근본적인 문제를 해결하지 못하며, 과도한 사용은 엔진에 손상을 줄 수 있어 권장하지 않아요.
Q17. 배터리 단자에 녹색 가루 같은 것이 꼈는데 시동과 관련이 있나요?
A17. 네, 단자 부식으로 인한 현상으로 전기가 제대로 흐르지 못하게 방해하여 시동 불량의 직접적인 원인이 될 수 있어요. 즉시 청소하고 조여주세요.
Q18. 오토바이를 장기간 세워뒀다가 시동이 안 걸려요. 배터리는 충전했어요.
A18. 연료 변질(산화)이나 연료 라인 막힘이 원인일 수 있어요. 특히 기화기 모델이라면 연료 찌꺼기 침착 가능성이 높아요.
Q19. 이모빌라이저 시스템 문제로도 시동이 안 걸릴 수 있나요?
A19. 네, 스마트키가 제대로 인식되지 않거나 이모빌라이저 시스템 자체에 문제가 생기면 시동을 차단할 수 있어요. [검색 결과 1]을 참고하세요.
Q20. 엔진 체크등이 켜져 있는데 시동이 안 걸려요.
A20. 엔진 체크등은 엔진 제어 장치(ECU)가 특정 문제 코드를 감지했다는 뜻이에요. 정비소에서 진단 장비를 연결하여 코드 확인이 필요해요.
Q21. 오토바이 점화 코일은 어떤 역할을 하나요?
A21. 배터리에서 공급되는 저전압을 점화 플러그에 스파크를 발생시키는 데 필요한 수만 볼트의 고전압으로 변환해주는 역할을 해요.
Q22. 연료 압력 센서 고장도 시동 불량의 원인이 될 수 있나요?
A22. 네, 연료 분사 시스템에서 연료 압력 센서가 잘못된 정보를 주면 엔진 제어 장치가 연료 분사를 제대로 하지 못해 시동 불량이 발생할 수 있어요.
Q23. 엔진 헤드 밸브 간극 이상이 시동에 영향을 주나요?
A23. 네, 밸브 간극이 너무 넓거나 좁으면 압축 불량을 일으켜 시동이 어렵거나 아예 걸리지 않을 수 있어요. 정기적인 점검이 필요해요.
Q24. 배선이 끊어지면 어떻게 해야 하나요?
A24. 임시로 절연 테이프로 보수할 수 있지만, 전문적인 수리 또는 교체를 통해 안전하고 확실하게 연결하는 것이 중요해요.
Q25. 중고 오토바이 구매 시 시동 관련 부품은 특히 뭘 봐야 할까요?
A25. 제네레이터와 레귤레이터 상태를 반드시 확인하세요. [검색 결과 9]처럼 수리가 제대로 안 된 경우가 있을 수 있으니 정비점에서 점검받는 것을 추천해요.
Q26. 시동 모터가 돌아도 엔진이 뻑뻑하게 느껴진다면요?
A26. 엔진 오일 부족, 냉각수 부족으로 인한 과열, 또는 엔진 내부 부품 마찰 증가가 원인일 수 있어요. 즉시 점검이 필요해요.
Q27. 이모빌라이저 키 배터리를 교체했는데도 인식이 안 될 때가 있나요?
A27. 네, [검색 결과 1]처럼 키 배터리 교체 후에도 인식 불능이라면 키 자체의 고장이나 차량의 이모빌라이저 시스템 문제일 수 있어요. 전문적인 진단이 필요해요.
Q28. 배터리 외에 외부 점프 스타트가 필요한 경우는 어떤 때인가요?
A28. 배터리 자체의 완전 방전이나 성능 저하로 시동 전류가 부족할 때 임시적으로 사용해요. [검색 결과 2]처럼 외부 시동 시 안전 수칙을 지켜야 해요.
Q29. 오토바이 점검 시 고온 부품을 조심해야 한다는데, 어떤 부품인가요?
A29. 엔진, 머플러, 배터리 주변(충전 시 가스 발생) 등이에요. [검색 결과 7]처럼 배터리 충전 시 수소 가스 발생에도 주의가 필요해요.
Q30. 오토바이 시동 불량 시 가장 먼저 시도해 볼 자가 점검은 무엇인가요?
A30. 킬 스위치, 사이드 스탠드, 기어 중립 여부 등 기본적인 안전 스위치 상태를 확인하고, 배터리 단자의 연결 상태를 점검하는 것이 우선이에요.
오토바이 배터리가 정상인데 시동이 걸리지 않는다면, 시동 불능의 원인은 점화 계통, 연료 계통, 시동 장치 및 전기 회로, 그리고 발전 및 전압 조절 장치 문제 등 다양하게 존재해요. 특히 점화 플러그와 코일, 연료 펌프와 필터, 그리고 제네레이터와 레귤레이터는 핵심 점검 부품이에요. 또한, 킬 스위치, 사이드 스탠드 스위치 같은 안전 장치의 오작동이나 배선 접촉 불량도 시동을 방해할 수 있으니 꼼꼼한 확인이 필요해요. 문제 발생 시 당황하지 말고 체계적으로 점검하여 원인을 찾아보세요.
이 글은 오토바이 시동 불량 문제 해결을 위한 일반적인 정보 제공을 목적으로 해요. 특정 모델이나 상황에 따라 진단 및 해결 방법이 다를 수 있으며, 부정확한 진단은 추가적인 손상을 유발할 수 있어요. 오토바이 수리는 전문적인 지식과 기술을 요구하므로, 안전을 위해 반드시 자격을 갖춘 정비사에게 점검 및 수리를 의뢰하시길 권장해요. 자가 수리 시 발생하는 모든 문제에 대한 책임은 본인에게 있어요.
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